Quels aspects des performances nécessitent une attention particulière lors de l'utilisation d'affichages de type barre-pour l'écran d'affichage des informations routières ?
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Cet article présente quatre indicateurs de performances clés à prioriser lors de l'utilisation d'affichages de type barre-pour l'écran d'affichage des informations routières :
I. Performances d'affichage optique (la lisibilité est primordiale)
1. Luminosité + Gradation automatique de la lumière ambiante
• Plateformes intérieures/souterraines : 500 à 1 000 nits ; zones semi-extérieures avec auvents en verre : 1 000 à 2 000 nits ; zones extérieures-en plein air : supérieure ou égale à 2 000 nits.
• Doit comporter une gradation automatique via des capteurs de lumière ambiante : luminosité élevée pendant la journée et luminosité réduite la nuit pour éviter l'éblouissement et la fatigue oculaire, tout en prolongeant la durée de vie du rétroéclairage.
Les affichages routiers donnent la priorité à la lisibilité du texte plutôt qu'à la reproduction des couleurs vives ; une luminosité élevée et un contraste élevé sont les principales priorités.
2. Grand angle de vision : horizontal supérieur ou égal à 178 degrés, avec d'excellents angles de vision verticaux. Les passagers sur les quais ou dans les voitures sont dispersés ; les horaires des trains et les informations sur les arrivées doivent rester clairement visibles sous différents angles, sans atténuation ni perte de clarté lorsqu'on les regarde de côté.
3. Uniformité du panneau : les écrans de type barre longue- sont sujets à une luminosité inégale sur l'écran et aux coins sombres. Étant donné que ces écrans affichent du texte, une luminosité inégale peut rendre certaines parties du texte illisibles ; il s’agit d’un critère d’acceptation critique.
4. Rapport de contraste : supérieur ou égal à 1000:1, garantissant un texte blanc net et net sur fond noir (le mode d'affichage standard pour le transport).
Distinction : Panneaux de type barre-natifs par rapport aux panneaux coupés. Les panneaux découpés sont sujets aux fuites de lumière sur les bords et aux problèmes liés aux contraintes-, posant des risques plus élevés dans les environnements sujets aux vibrations ; les écrans natifs de type barre étirée-sont préférés pour les projets de transport.
II. Adaptabilité environnementale (un problème majeur dans les transports)
1. Large plage de températures de fonctionnement
• À bord-/extérieur : -20 degrés à +60 degrés. L'écran ne doit pas tomber en panne, avoir des problèmes (artefacts d'affichage) ou devenir noir lors de démarrages à froid pendant les hivers du nord ou sous une exposition intense à la chaleur et au soleil pendant les étés du sud. • La plage de température de stockage doit être plus large que la plage de température de fonctionnement.
2. Indice de protection contre la pénétration (IP)
• Wagons intérieurs/quais souterrains : IP54 ;
• Zones semi-extérieures, quais-en plein air et arrêts de bus : IP65 ;
• Boîtier entièrement scellé avec une conception anti-condensation pour éviter les dommages causés par l'humidité et la condensation.
3. Résistance aux chocs et aux vibrations (critique pour les applications embarquées et dans les métros)
Les métros et les bus sont soumis à des vibrations continues ; la structure de l'unité, le câblage interne, les connecteurs et les modules de rétroéclairage doivent être renforcés pour résister aux vibrations et éviter des problèmes tels qu'un mauvais contact, un scintillement de l'écran ou des pannes de courant au fil du temps. Le respect des normes de vibrations embarquées (EN50155) est requis.
4. CEM (Compatibilité Electromagnétique)
Les systèmes de transport ferroviaire et de bus fonctionnent dans des environnements électromagnétiques complexes ; les appareils nécessitent une résistance aux interférences pour éviter les artefacts d’écran ou le texte tronqué et pour éviter d’interférer avec d’autres équipements embarqués. Les rapports CEM sont une exigence standard dans les appels d'offres pour les projets de transport.
III. Fiabilité du système (fonctionnement continu 7×24)
1. Capacité de fonctionnement continu à long- : un MTBF (temps moyen entre pannes) élevé est essentiel, car les équipements de transport fonctionnent généralement toute l'année-sans arrêt ; les écrans commerciaux standard ne conviennent pas à un fonctionnement 7×24.
2. Conception thermique sans ventilateur : les environnements de transport sont souvent poussiéreux, ce qui rend les ventilateurs sujets à l'accumulation de poussière et aux pannes ; une solution de refroidissement sans ventilateur pour l’ensemble de l’unité est préférable.
3. Durée de vie du rétroéclairage : une faible dégradation du rétroéclairage est requise ; étant donné que les écrans de transport restent allumés pendant de longues périodes, une dégradation rapide du rétroéclairage entraînerait une atténuation progressive de l'écran.
IV. Système et interfaces (intégration avec les systèmes de transport)
1. Interfaces de communication : ports HDMI, RS485 et Ethernet ; prend en charge l'intégration avec les PIS (Passenger Information Systems) et les plates-formes de contrôle de diffusion des transports en commun ; prend en charge la mise en cache hors ligne pour garantir que les informations prédéfinies sur le voyage et l'arrivée restent visibles pendant les pannes de réseau.
2. Stabilité du signal : faible latence pour les transitions d'écran et les mises à jour rapides des informations de trajet ; le bégaiement ou le décalage sont inacceptables.
3. Prend en charge la mise sous/hors tension programmée et les rapports d'état à distance (retours sur les défauts de l'écran, la température et les niveaux de luminosité) pour faciliter les opérations et la maintenance.
